| 6月小型车的飞度等合资品牌产品调整，而自主品牌的旗云等新排量产品推出导致竞争态势大幅好转。但这也是暂时的变化，未来压力仍大。如果从年初的39%算起，6月仍处于下滑状态。目前合资品牌的小型车在两厢市场快速增长，而自主品牌两厢表现较差，三厢增长较弱。 自主品牌在紧凑型的份额有回升，这主要是比亚迪F3 和奇瑞A5 的走势改善。但08年自主品牌的下降趋势仍没有好转。大部分自主品牌A级车的价格已经达到较低水平，抗冲击能力较弱。 中档自主品牌是近期自主品牌将有突破的重点车型区间，3月以来的自主品牌走势较好，6月份额上升到12%的高点。江淮宾悦的 6月销量1507台，增长贡献较大。而上汽的荣威在新上市车型拉动下销量回升到1958台的高位，但南汽的罗孚销量不佳。6月的一汽奔腾销量达到4024台成为中档市场最大的增长贡献。 3、日系品牌走势
图表 27日系品牌07年以来各乘用车各细分市场走势 08年日系竞争优势仍在加强，尤其是油价上升导致日系车优势更加强。但6月日系品牌在乘用车总体份额下降较大。由于广本厂房受到水淹，导致停产损失较大，加之飞度上市前的产品调整导致其销量大幅下降，轿车和MPV的下滑明显。受生产和供货限制，丰田6月销量环比5月小幅下降。日产的表现突出，其市场促销活动在6月力度加大。东风本田的6月表现突出。
图表 28日系品牌07年以来轿车各细分市场走势 日系厂家在轿车市场的高增长主要是在各市场均表现突出。其中小型车和中档市场的增长份额较大，且市场总量较大，因此贡献度较高。小型车的日系6月下降到34%的份额，在飞度调整时期，这仍与07年6月份额相同。其主要贡献是雅力士、骊威等销量持续上升，拉动份额。 中档车的卡罗拉、思域等表现进一步走强，成为高油价时代的较好选择。微型车的份额上升主要是北斗星和奥拓的销量上升。高档车的皇冠销量异常下滑较大。 4、德系品牌走势
图表 29德系品牌07年以来各乘用车各细分市场走势 虽然一汽大众的人事调整和营销策略调整，6月的德系表现仍较好。一汽大众销量稍有下降，上海大众的朗逸填补部分空间。 上海大众和一汽大众均有表现突出的月度，1月和3月、4月、5月的一汽大众是乘用车第一，2月和6月是上海大众第一，德系实力充分体现。上海大众的朗逸和一汽大众未来的新品表现如何将决定大众的08年表现。 08年德系在MPV的表现有改善，但受到MPV总体走势较差的影响，其销量提升难度较大，6月市场份额仍低于07年同期。新途安上市后在5月调整，但6月仍未拉升到9%的份额高点，而开迪销量已经很低，很难改善。 图表 30德系品牌轿车各细分市场走势 德系在轿车市场的份额优势主要体现在高档车，其他市场表现一般，而且在紧凑型和中档、中高档的份额基本相近。6月的高档市场在公务车需求缩小的背景下 ，奥迪表现仍旧突出。中高档的帕萨特表现突出，而迈藤表现稍差。捷达在众多车型的压力下，目前增长难度较大，而且也需要消化预售车的库存压力。 小型车的POLO表现平稳，新的CROSSPOLO市场感觉较好，但销量偏低。 5、韩系品牌走势 图表 31韩系品牌07年以来各乘用车各细分市场走势 08年韩系力争表现突出，因此1月出现开门红的态势，但随后2-5月的SUV份额威驰高位，6月的狮跑跃上3000台阶拉动韩系SUV的表现突出。韩系4月在轿车市场发力，新品悦动表现较好，使其轿车市场份额在6月上升到9%，创出近期新高。韩系在轿车的表现上升与其产品竞争优势上升直接相关，如果通用不采取强力措施，这种份额改变是难以用品牌力改变的。韩系在MPV市场的走势份额仍很低。 6、跨国集团走势 图表 32世界主要汽车集团在狭义乘用车外资品牌份额走势 08年上半年的跨国集团在中国狭义乘用车市场的内部相对份额升降分化较大，日韩上升，欧美下降。上升的是丰田（2.1%）、本田（0.3%）、雷诺日产（0.2%）、现代起亚（1.4%），福特份额保持持平。下降的是大众（-0.5%）、通用（-1.2%）、标致雪铁龙（-1.1%）、三菱（-0.7%），宝马、奔驰也均下降，菲亚特淘汰出局。 6月的丰田、本田拉开差距，丰田的上升是一条直线，而本田波动较大，此次本田工厂水淹，又进一步影响6月的本田销量。 |
