中国奥运健儿在北京奥运会赛场摘金夺银,中铁十八局集团用奥运精神在重点工程“特殊赛场”扬眉吐气:8月10日，该集团承建的国内首条CRTSⅠ型无砟轨道道试验段———全长6691米的温福铁路八仙仑隧道无砟轨道道床板全线率先铺通，填补了国内该类型轨道施工空白。
温福铁路是我国铁路中长期规划“八纵八横”主通道———沿海快速铁路的重要组成部分，全长298.4公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路客运专线，设计时速200公里，并预留提速250公里每小时条件。
“尽管我们不能直接参与奥运，但是施工现场是我们的赛场，质量、科技、进度都是我们的比赛项目，我们惟有发扬‘更高更快更强’的奥运精神，才能完成每一个‘高难度动作’”中铁十八局集团温福铁路指挥长孟文林这样诠释对奥运的理解。
温福铁路的建设涉及无砟轨道、超长无缝钢轨、亚洲最大的铁路疏解隧道群道岔等多个复杂高新技术领域。为了形成具有我国自主知识产权，创建世界一流水平的无砟轨道技术体系,铁道部决定，温福铁路首先在八仙仑隧道实施无砟轨道试验，是国内首次采用CRTSⅠ型双块式轨枕和WJ-7A型扣件无挡肩无砟轨道,施工技术标准高、精度要求高、施工组织复杂，施工精度误差控制在2毫米内，轨距精度控制在1毫米内,而且要求高平顺性，耐久性要求时间为60年,另外涉及工序和质量控制点多，共18道工序和近300个控制点，这些“高难度动作”无疑是科技奥运的“夺冠点”。
为攀登无砟轨道技术高峰，打造自身核心技术专长，2007年9月，项目部和北京奥运一起倒记时,开始无砟轨道的试验研究，他们加大技术力量投入，组建QC攻关小组，围绕“轨排组装、钢筋绑扎、粗调、精调、浇筑”等几大关键工序，配合铁道部科研部门实施了800米的钢轨电路测试和洞外无砟轨道喷淋试验,自主创新“土洋结合”自制轨排架的施工方案,不仅方便快捷，节约拼装时间，又加快了机械使用周转率，一举创造了道床板创单线单日148.9米高产纪录，8月10日，该集团在全线率先铺通全长6691米道床板。
业主东南沿海铁路福建公司及监理联合体将八仙仑隧道无砟轨道作为温福、福厦、厦深线的培训教育基地，前后100多次组织其它施工单位到该隧道观摩学习。“我们用这种方式拿到科技奥运‘金牌’，我们一样拥有精彩”项目书记刘瑞永在接到业主贺电时，激动地说。
（姜书范伍振乔家田） |
